Tras varios aplazamientos y cuestionamientos sobre los tiempos para presentar propuestas, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) cerró la fase de recepción de ofertas para el megaproyecto férreo La Dorada-Chiriguaná, valorado en $3,4 billones.
A pesar de las dudas en el sector, tres consorcios se disputarán la adjudicación de la primera Alianza Público-Privada (APP) férrea del país.
Le puede interesar: Gobierno Petro aplaza por cuarta vez la licitación del tren La Dorada-Chiriguaná, en medio de polémicas
Los consorcios que presentaron oferta para la rehabilitación, construcción, operación y mantenimiento de los 526 kilómetros de la línea férrea son:
Liderado por la británica ERG (80 %), junto con las colombianas Castro Tcherassi (5 %), MIA Grupo Empresarial (10 %) y Elogia Soluciones Logísticas SAS (5 %).
Conformado por la colombiana C.I. Natural Colombian Resources (10 %), la española Grupo Ortiz y Proyectos S.A. (75 %) y la colombiana Transferport SAS (15 %).
Incluye a Mota Engil Colombia SAS, de matriz portuguesa (50 %), su filial Me SAS (25 %) y la colombiana Infraestructura Nacional Ltda. (25 %).
El Gobierno Nacional seleccionará en abril al consorcio que ejecutará el contrato por 10 años.
El proceso de licitación ha estado marcado por cambios en el cronograma y la aparición de nuevos interesados. En particular, la estatal china Railway Construction Corporation International (CRCC) mostró su interés en diciembre, lo que despertó suspicacias en el sector sobre una posible ampliación de plazos para favorecer a ciertos competidores.
Cabe recordar que, en las últimas semanas, surgieron unas denuncias sobre empresas fantasma que manifestaron interés en participar. Según reveló el medio Cambio, varias firmas presentan inconsistencias en sus estados financieros, carecen de oficinas físicas y, en algunos casos, cuentan con páginas web falsas. Una de estas empresas, XSCC Construcciones y Concesiones, eliminó su sitio web tras ser señalada públicamente.
Por eso, el ambiente de incertidumbre en torno al tren también se ha visto alimentado por una situación particular que ocurrió el pasado 30 de diciembre de 2024. Ese día, la ANI recibió un mensaje de Yu Zhang, quien se presentó como director general para Latinoamérica de la multinacional China Railway Construction Corporation (CRCC). Zhang manifestó interés en el proyecto y preguntó si aún había tiempo para participar.
Aunque la CRCC es una empresa reconocida en el sector de infraestructura, las investigaciones realizadas por Cambio no lograron verificar la identidad del señor Zhang ni su vinculación con la multinacional.
Conozca también: Gobierno ya quiere mover el tren: Publicaron los pliegos definitivos para la APP del corredor La Dorada-Chiriguaná
Peso a este, Francisco Ospina Ramírez, presidente de la ANI, celebró: “Hoy es un día histórico para Colombia. Cerramos con gran éxito una de las fases más significativas en el proceso que materializa una asociación de la ANI con el sector privado para fortalecer la logística ferroviaria”.
A propósito de las tres ofertas, constituidas por 10 empresas, que se presentaron en la mañana de este viernes 7 de febrero, en la audiencia de cierre de la APP para el corredor férreo La Dorada-Chiriguaná, Juan Martin Caicedo, presidente ejecutivo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), resaltó que se trata de un paso significativo en aras de darle un nuevo aire a un modo de transporte que, como el ferroviario, resulta indispensable para afianzar la multimodalidad.
“Con la llegada de estos tres oferentes, se ratifica el hecho de que el modelo de concesión (de la mano sector público-privado) es el mecanismo más eficiente al momento de desarrollar las más ambiciosas obras de infraestructura que requiere el país”, señaló el dirigente gremial.
El proyecto contempla una serie de intervenciones clave para modernizar el corredor férreo, entre ellas:
- 1.480 obras hidráulicas para prevenir inundaciones.
- Renovación de 205,5 km de rieles con estándares más robustos.
- Mejoras en la infraestructura operativa, incluyendo talleres de mantenimiento, un Centro de Control Operativo y un Centro de Transferencia de Carga en La Dorada.
- Construcción de un puente vehicular y peatonal sobre el río Sogamoso.
- Reubicación de dos instituciones educativas en Cimitarra, Santander.
Además, la APP proyecta una reducción de costos logísticos de hasta el 20 % gracias a la integración del ferrocarril con la red vial y portuaria del país.
Se estima que, con estas mejoras, el corredor pasará de movilizar 225.000 toneladas anuales en 2024 a 2,8 millones en el mediano y largo plazo.
La iniciativa no solo impulsará la competitividad del transporte de carga, sino que también generará 32.000 empleos directos e indirectos.
Asimismo, la ANI calcula que el proyecto permitirá reducir 37.000 toneladas de CO2 al año, consolidando el tren como una alternativa sostenible dentro de la estrategia intermodal del país.
La audiencia de adjudicación está programada para el 3 de abril de 2025. Hasta entonces, se evaluarán las ofertas para garantizar el cumplimiento de los requisitos técnicos y financieros. Como dijo Ospina Ramírez: “Por el bien de nuestro país, que ganen los mejores”.
Siga leyendo: Una locomotora a vapor de 1921 es la nueva atracción en los viejos rieles de Antioquia